akce

Motoškola

Podrobné informace o kurzu bezpečné jízdy pro motorkáře naleznete ZDE

Motoškola SPORT

Podrobné informace  o novince sezony 2012 - kurzu pro pokročilé motorkáře a absolventy Motoškoly - naleznete ZDE

Jízdy veřejnosti - moto

Podrobné informace o volných jízdách motorkářů na Masarykově okruhu naleznete ZDE

Jízdy veřejnosti - auto

Podrobné informace o volných jízdách automobilů na Masarykově okruhu naleznete ZDE

Ve srovnání se středečním maximem Karel Abraham zrychlil o 380 tisícin vteřiny, na lídra však ztratil 2,611 sekundy, vyšší ztrátu ale zaznamenali všichni další jezdci. Nejrychlejší Casey Stoner totiž dokázal již ve svém druhém čtvrtečním kole zajet maximum 1:59,607 a druhému Jorge Lorenzovi nadělil téměř šest desetin vteřiny.

Karel Abraham
„Dneska to stálo za nic, ráno jsme se sice rozjeli na dobrý čas, ale potom jsme začali mít staré známé problémy. Motorka klouže, jede ve smyku a nemůžu s ní rychle vyjet ze zatáčky. Těsně před koncem jsme snad na něco přišli a hodně se to zlepšilo. Dokázali jsme zajet dobrý čas a hlavně jsem ho jezdil stabilně, jenže začalo pršet, takže víc jsme nestihli. Vypadá to jako optimistický závěr, ale já mám strach, jak to bude při dalších testech. Už několikrát se nám stalo, že jsme našli nějaké dobré řešení, které fungovalo jen chvíli.“

Martin Havlíček, mechanik týmu Cardion AB Motoracing
„Přestože jsme zajeli čtvrteční maximum už ráno, nejlepší výsledky pro nás byly ty těsně před koncem, kdy jsme udělali nějaké změny v nastavení a Kája zajel několik rychlých kol za sebou. To je povzbuzující, ale jinak jsme z dneška zklamaní. Z mezičasů víme, že bychom měli dokázat jezdit kolem 2:01,500, ale bohužel se nepodařilo ty rychlé mezičasy poskládat do jednoho kola. Ztrátu na nejrychlejšího jezdce máme vyšší než ve středu, ale na tom je úplně stejně startovní pole. Je potřeba přiznat, že Casey Stoner zajíždí fenomenální časy a ztrácejí na něj všichni.

Tyto testy jsou tvrdý začátek sezony a doplatili jsme na to, že nám každý den trvalo dostat se do tempa a začít jezdit dobrá kola. Kvůli tomu jsme ztratili hodně času i sil. Kája najel v ostrém tempu hodně stovek kilometrů a to se musí podepsat i na únavě, takže v závěru nešlo zabrat tak, jak bychom si představovali. Je to škoda, protože teď nás čekají tři týdny čekání, po kterých teprve zjistíme, jestli jsme našli dobrou cestu.“

V prestižní anketě zvítězil okruh v italském Mugellu, na druhém místě se umístila španělská Valencie.

„Nejlepší Grand Prix volí samotné týmy, rozhodují jezdci, mechanici i tiskoví delegáti. Takže o vítězství nerozhoduje oblíbenost samotné dráhy, ale to, jak se všichni na Grand Prix cítí a jestli jsou tam jako doma,“ vysvětlil princip soutěže prezident IRTA Hervé Poncharal. Vítězné Mugello bodovalo především novým povrchem trati, ale i výborným zázemím, které prošlo za posledních několik let kompletní rekonstrukcí.

Masarykův okruh získal ve své novodobé historii Trofej IRTA už třikrát, naposledy v roce 2007. „I třetí místo je pro nás velké povzbuzení. Brno patří mezi jezdci, týmy, ale i zaměstnanci promotéra Dorna tradičně mezi nejoblíbenější závody. Je to dáno částečně samotnou tratí, jejím umístěním v lesích i zajímavým okolím. Především ale týmy vědí, že na Masarykově okruhu budou mít všechno dokonale připraveno a důvěřují nám natolik, že před Brnem bez starostí odjíždějí na krátkou letní dovolenou,“ poznamenala výkonná ředitelka Automotodromu Brno Ivana Ulmanová. „Je třeba také připomenout, že Brno často bojuje o titul s úplně novými závodními tratěmi, nebo s okruhy, které prošly za poslední roky nákladnými rekonstrukcemi. My zázemí pro týmy i pro diváky zlepšujeme krůček po krůčku, tak jak si to můžeme dovolit,“ doplnila Ulmanová.

Mugello je nyní s pěti vítězstvími od začátku udělování ocenění v roce 1976 historicky nejoblíbenější tratí mezi týmy. O pomyslné druhé místo se dělí se třemi vítězstvími Brno se španělskými tratěmi v Barceloně a ve Valencii.

Motocykl vyrobený v továrně Borgo Panigale v Bologni má nově motor o objemu 1000 kubických centimetrů s výkonem přibližně 250 koní, který odpovídá novým pravidlům kubatury MotoGP pro sezonu 2012.

Název je odvozený od netypického ventilového rozvodu motoru, takzvaného desmodromického (ventily jsou otevírány i zavírány vačkovou hřídelí). Sedici je pak jednoduše v italštině „šestnáct“ a označuje počet ventilů v motoru.

Motocykl má oproti modelu 2011 zcela přepracovanou koncepci, namísto karbonového šasi využívá hliníkový deltabox. „Na první pohled to může vypadat, že motorka je podobná té loňské, ale pod kapotáží došlo k řadě zásadních změn,“ upozorňuje šéfmechanik týmu Cardion AB Motoracing Marco Grana. Mechanici českého týmu mají za sebou dvoutýdenní pobyt v Bologni, kde se závodní motocykly v továrně Ducati vyrábějí.

K menším změnám došlo i na vnějšku motocyklu. Design se stále drží tradiční týmové kombinace modré s bílou. „V roce 2012 jsme se zase trochu vrátili k modré, ale myslím, že každý naši motorku stále dobře pozná," míní Karel Abraham. Z kapotáže motocyklu v příštím roce zmizí netypická „křidélka“, zvyšující přítlak na přední kolo, která Ducati používala v roce 2011.

Většina komponentů na novém motocyklu má stejnou značku jako loni. O tlumení „Abajovy“ motorky se starají komponenty Öhlins a spolehlivě ji zastaví dvojice čtyřpístkových brzd Brembo, které svírají karbonové kotouče o průměru 320 mm. Všechny stroje kubatury MotoGP používají pneumatiky značky Bridgestone. „Na nové motorce jsem zatím jezdil jen při listopadových testech ve Valencii. Už 31. ledna ale začínáme naostro testovat na okruhu v malajském Sepangu, je spousta věcí, které se musí nastavit a vyzkoušet a postupně zajíždět lepší časy. První závod nás čeká 8. dubna v Kataru,“ nastínil Karel Abraham.

Podle předběžné soupisky jezdců v kubatuře MotoGP se Karel Abraham utká s jedenácti továrními motocykly značek Ducati, Honda a Yamaha, dalších devět motocyklů vyšlou do šampionátu takzvané CRT týmy využívající techniku založenou částečně na produkčních motocyklech. Mezi nováčky, kteří budou s Karlem Abrahamem bojovat, jsou i jeho bývalí soupeři ze třídy Moto2 včetně letošního mistra této třídy Němce Stefana Bradla. „Díky většímu počtu jezdců bude MotoGP atraktivnější pro diváky i pro nás. Že se na trati potkám se starými známými, je super, ale rozhodně se na ně nebudu nějak soustředit. Cílem je být co nejvíc vpředu a nemá smysl řešit před kterým jezdcem a jestli sedí na tovární motorce nebo na CRT,“ nastínil Abraham.

Srovnání motocyklů Ducati Desmosedici GP12  a GP11

Ducati Desmosedici GP12 Ducati Desmosedici GP11

Hmotnost: suchá 155 kg                                     Hmotnost: suchá 150 kg

Max. rychlost: >360 km/h                                   Max. rychlost: >340 km/h

Zrychlení 0-100 km/h: 2,6 s                                Zrychlení 0-100 km/h: 2,7 s

Výkon: 250 k                                                          Výkon: 235 k

Motoškola SPORT 2012

Už víc jak tisícovka motorkářů jezdí po českých silnicích bezpečněji díky kurzu Motoškola, který pořádá Automotodrom Brno. Kdokoliv z nich teď může jít ještě dál. Automotodrom Brno vypisuje Motoškolu SPORT, kurz pro pokročilé jezdce, kteří absolvovali "základní" Motoškolu.

Účastníci nového kurzu se mohou těšit na intenzivní praktickou výuku přímo na závodní trati pod vedením zkušených instruktorů Motoškoly - kaskadéra Pepy "Sršně" Šilera, motocyklového novináře Karla "Carlose" Táborského, dlouholetého závodníka na Superbike Jiřího Trčky a prvního českého motocyklového jezdce v královské kubatuře MotoGP Karla Abrahama.

Termíny kurzu Motoškola SPORT budou vypsány v průběhu ledna 2012.

Cena kurzu: 5700 Kč

Objednávat kurz můžete ZDE

Program

17.15 - 18.00   teorie zaměřená na průběh jízd s instruktorama věnovaná pouze technice jízd

18.00 - 18.25   plynulá jízda v ideální stopě po trati rychlostí cca. 100km/h – bez řazení

18.25 - 18.30   přestávka s rozpravou o jízdě

18.30 - 18.55   jízda s řazením, bez používání brzd v rychlostech cca. 100 – 150km/h

18.55 - 19.00   přestávka s rozpravou o jízdě

19.00 - 19.25   kompletní svižnější jízda po trati AMD nácvikem brždění a brzdných bodů

19.25 - 19.30   přestávka s rozpravou o jízdě

19.30 - 20.00   volná jízda účastníků kurzu

20.00 - 20.15   volná rozprava s instruktory o průběhu jízd

- první tři rozjížďky probíhají v menších skupinách s individuálním přístupem instruktorů

- poslední půlhodinu se budou instruktoři pohybovat po trati společně s žáky a sledovat jejich techniku jízdy tak, aby po skončení   kurzu mohli poradit s chybami a nedostatky.